一架穩固的橋梁不是沒有生命的冷冰冰的建筑物，它承載著人類的智慧以及讓人們有安全感。一個充滿生機的橋，需要一個合理的鋼結構設計才可以保障項目的安全以及穩固性，下面給您介紹如何規劃橋梁鋼結構設計的整體策略：

　　橫向抗傾覆穩定鋼結構設計的橋梁普遍比較輕而且強度非常高，然而，在小半徑以及多車道鋼結構設計時，其橫向抗傾覆是當前研究的熱點內容。早前的橋梁施工中，由于鋼結構設計原因，導致在施工過程中或者橋梁使用過程中發生橋體傾覆。因為鋼結構設計連續鋼梁的半徑比較小，所以相對而言，其跨度顯得較大，如果再加上橋面寬于鋼梁，這必定顯得活載不是最優，弄不好橫梁外側支座受力增大，而內側支座出現不受力，這樣橫梁受力極其不均勻，發生梁體的傾覆。

　　在鋼結構設計過程中，通過合理的計算，來設計橫梁的偏心受力情況，這樣即可滿足橋梁的荷載要求，也能似的橋體均勻受力。在橫梁處采取灌砂措施，并在滿足鋼結構設計規范的條件下，增加多車道時的橋梁整體穩定度。

　　鋼結構設計的焊接結構完整性設計要點橋焊接結構的完整性設計是保障橋梁整體穩定性的重要因素。其焊接的接頭形式因受力的不同而各有差異，其接頭部位的應力作用導致了母材結構以及受力性能的不同。同時，鋼結構設計在焊接過程中不能100%消除應力，焊接應力通常導致焊接接頭的變形，造成焊接接頭形成大量缺陷，不能滿足橋梁整體性設計要求。所以在橋梁整體鋼結構設計中，必須考慮焊接接頭的設計，在滿足相干規范的前提下，必須做到：

　?、黉摻Y構設計需因地制宜地選擇形式，并通過焊接性檢測要求來獲取靜力和疲勞等級，來決定焊縫相關形式。

　?、阡摻Y構設計在焊接設計中，必須詳細設計其關鍵細節，達到焊接中受力均勻，盡可能降低應力。

　?、垆摻Y構設計在設計中必須考慮焊接檢測相關要求，必須以無損檢測等相關控制指標來檢測焊縫質量。

　　加勁肋設置加勁肋是在支座或有集中荷載處，為保證構件局部穩定并傳遞集中力所設置的條狀加強件。加勁肋的鋼結構設計，通常很多人都認為這方面是可有可無的，實際上必須通過鋼結構設計的計算才能決定是否加勁肋。加勁肋與否，是有腹板的h0/δ的值來決定。如果確定需要鋼結構設計加勁肋，則優先考慮豎向加勁肋，并且其設置距離由腹板厚度以及相關剪應力來決定。當豎向加勁肋仍然不能滿足要求時，鋼結構設計可設置水平加勁肋，水平加勁肋是豎向加勁肋的補充形式。加勁肋的鋼結構設計是因為原有構件截面的不足而用來增強抵抗彎矩和剪力的，因為設置加勁肋可以縮小原構件截面大小，從而有效的降低用鋼量，壓縮成本，所以在鋼結構設計中，一般設置在原有構件上起到增強抵抗彎矩和剪力的作用。

　　鋼箱梁橫梁設計當橋梁主道設計過寬時，必須優化車道鋼結構寬箱梁，在鋼結構設計中，重點滿足其豎向計算要求，對于橫梁的跨徑，需要從支座間雙懸臂簡支梁的鋼結構設計計算中得知，在支座處可采取豎向加勁肋相關措施，當豎向加勁肋不能滿足要求時，考慮橫向加勁肋，其計算措施與縱向計算措施相仿。

　　鋼結構設計的施工人孔的設置橋梁的整體設計中，其不可忽視的一環是人孔的設置，通常情況下，人孔是為了方便施工，在橋梁箱梁頂板和腹板上開設。鋼結構設計頂板施工人孔的具體位置可設置在1.5跨徑處，而腹板的施工人孔的具體位置必須設置在應力相對薄弱的地方，比如簡支梁，其腹板施工人孔可設置在跨中，而連續梁，必須精確計算剪力，選取剪力最小處。有時候人孔的鋼結構設計不止一個，不能將所有人孔分布在相同斷面，采取錯開設置。當應力較大的地方必須加設施工人孔，必須采取加強措施。

　　鋼結構設計內力計算結構內力計算是以邊孔采用單懸臂，中孔采用簡支掛梁作為結構的計算模式。將橋梁縱向劃分為多個單元，并對每個單元截面進行編號，然后進行項目原始數據輸入。鋼結構設計輸入的數據信息有：項目總體信息、單元特征信息、預應力鋼束信息、施工階段和使用階段信息。按全預應力構件對全橋結構安全性進行驗算，計算的內容包括預應力、收縮徐變及活載計算。橋臺處滑動設支座，橋墩處設固定支座，碇梁與掛梁間存在主從約束，掛梁一端設置固定支座，另一端設滑動支座。牛腿鋼結構設計計算是對預先設計好的牛腿尺寸和配筋分4個步驟進行驗算：

　?、黉摻Y構設計牛腿的截面內力。求出截面內力后對各種危險截面進行強度校核;

　?、阡摻Y構設計豎截面驗算。按偏心受壓桿件驗算抗彎和抗剪強度或按受彎桿件驗算強度;

　?、垆摻Y構設計最弱斜截面驗算。求得最弱斜截面位置后，按偏心受拉構件驗算此斜截面的強度;

　?、茕摻Y構設計45°斜截面的抗拉驗算。

　　橋是人們行走的通道，也是捷徑，是溝通人與人心靈的工具。一個合理的鋼結構設計打造出的，穩定的橋梁，才可以像網絡一樣連接到每個人的心靈上。讓你站在橋上看風景，而看風景的人也站在橋上看著你。